在汽车改装方案里制动系统的改装是家常了，有些人为了外观，而有的人为了制动的性能，小编今天就和大家来一起聊聊刹车改装的那些事，让半岛ty更加深入的了解自己的爱车！

        之前小编在网上看到了一篇文章，说的也是关于刹车改装的，但是他的出发点和小编的不同，小编是作为一个改装者的角度来看看半岛ty为什么会去改装刹车。

        对于改装刹车的车友们小编给你们分成了两大类，第一类是主要偏向于外观，第二类是主要偏向于性能。

        有些车友的爱车可能已经改了轮毂，从原厂铁轮毂换了铝合金轮毂，从16寸铝合金轮毂换了18寸的铝合金轮毂，这样的车友在半岛ty身边不在少数，换了轮毂不差钱的车友觉得换了大尺寸轮毂后，轮毂空里空洞的，刹车盘和卡钳显得特别小气，处女座的车友更是难耐不住了，怎么办？于是大尺寸刹车盘和多活塞卡钳就这样悄悄上身了，对于他们而言，刹车性能往往并不是排在第一位的，毕竟日常驾驶很少会极限刹车，颜值还是很重要的！

        现在汽车爱好者越来越多，比如小编我，半岛ty有空的时候会带着小伙伴们一起在车流量极少的山路溜溜弯，想要疯狂的时候下下赛道，现在国内的赛车场越来越多，比如上海的天马赛车场，花个500大洋爽爽的跑一节是非常不错的选择。在这里小编非常鄙视那些在公路上玩耍的，还有公然发帖挑衅的，不要用你的玩车圈来看待这个世界，技术高超的人多的去了，出了事情后还连累半岛ty这些文明玩车的车友们，多说无益！

        原厂刹车是对于日常驾驶设定的，在上海的天马赛车场里，很少有原厂刹车的车子能连续跑5圈以上的，刹车热衰竭后制动力会明显下降，如果不提前刹车的话将有冲出赛道的风险，冲出去撞到水泥的围墙这个就不好玩了。于是第二类改装刹车的车友就出现了，小编就属于这样的，被逼无奈改刹车，但是小编改刹车的方式不一样，首先小编我换了打孔划线通风盘，盘的硬度比原厂的稍微强悍一些，但是尺寸是和原厂一样大小的。刹车片换了耐高温的EBC黄皮，最高温度能到850摄氏度，然后把原厂的刹车橡胶管换了钢喉，刹车油换了5.1的高温油。于是小编带着这套装备去跑了赛道，效果还真不错，跑完一节没问题，对于私房钱有限的车友们可以尝试这样的改装方案，唯独遗憾的是刹车线性不够，对于入弯前精密的刹车控制来说，原厂单活塞的卡钳显得那么力不从心。于是追求刹车性能升级版的车友就诞生了。

        什么才叫好的刹车？小编认为好的刹车拥有以下几点：

第一、好的刹车热衰竭小，解决刹车高温而导致制动力衰竭的办法有两点，一个是从材料上解决，一个是从散热上解决，小编更换的打孔盘就是从散热上进行了优化，更换的高温刹车片就是从材料上进行了优化，必要的时候还有另加刹车通风管，给刹车卡钳和盘强制降温。

第二、好的刹车制动线性好，制动线性和卡钳的构造息息相关，市面上在售车型绝大部分为单活塞构造，单侧活塞在一边推刹车片的同时另一边拉刹车片，而对置活塞是同时将刹车片往里推，从而使刹车片受力更加均匀，因此一些车友会把原厂单活塞卡钳换成了对置二活塞，四活塞等，目的是为了更好的刹车线性。

第三、好的刹车耐磨性好，耐久性对于刹车来说也是至关重要的，那么刹车盘的耐久性怎么改装呢？最简单的方法是减小刹车片与刹车盘的压力，假设半岛ty刹车时候需要的制动力是一定的，换了大直径的刹车盘后，刹车片施加的压力会有所减小，制动系统也就不会那么费了，大直径的刹车盘周长也长，盘的利用面积也就越大，刹车耐久性会有所提升！

        那么半岛ty刹车改装需要注意什么呢？对于街车的改装，半岛ty至少不会拆了助力泵和ABS改装到着火入魔的地步，因此对于街车刹车系统改装有几点需要注意一下的，第一点就是刹车卡钳的活塞数量，对置小六活塞卡钳未必就比大四活塞卡钳好，活塞工作需要刹车油来推动，半岛ty车原厂刹车总泵供油是一定的，活塞越多需要的油量也就越大，刹车总泵活塞推的也就越多，可怕的是你的刹车踩到底卡钳制的动力还没到百分百，这样的刹车改装只会带来灾难的，所以改装刹车的时候不要一味追求多活塞卡钳。第二点就是前后制动力分配的问题，有的人说半岛ty车前面改了大四卡钳套装，后面原厂刹车，这样会导致前面刹车力过多而抱死，其实恰恰相反。半岛ty打个比方，假设全力制动的时候，前后活塞需要的供油量为2比1，现在换了大四活塞卡钳，供油量会变成4比2，也就是说前轮制动力达到一半的时候，后轮已经达到百分百的制动力了，当然这个数据是不准的，但是实际过程中，只改前轮刹车的车辆后轮刹车盘温度会比没改之前高很多，以前不冒烟的后刹现在开始冒烟，原因就在这，因此赛车上才有了前后制动力调节装置。因此小编的建议就是改刹车时候最好前后改配套的方案，比如前四后二、前六后四、前大四后小四等。

        那是不是只改前面就不行了？其实对于街车改装并不是不可以，半岛ty空车时候假设70%制动力在前轮，那后排做人后备箱放了货物了呢？后面还给所谓的30%制动力的话就太浪费了，获得更多配重的后轮可以施加更多的制动力来有效缩短刹车距离，于是从ABS系统上又延伸了一个新的系统，叫做EBD（制动力分配系统），半岛ty来了解一下这个EBD是什么东东。

        从技术实现上，EBD仅仅是在ABS的控制电脑里增加一个控制软件，机械系统与ABS完全一致。它只是ABS系统的有效补充，一般和ABS组合使用，可以提高ABS的功效。当发生紧急制动时，EBD在ABS作用之前，可依据车身的重量和路面条件，自动以前轮为基准去比较后轮轮胎的滑动率，如发觉此差异程度必须被调整时，刹车油压系统将会调整传至后轮的油压，以得到更平衡且更接近理想化的刹车力分布。所以有了EBD系统的车辆只改装前轮刹车时，至少在刹车安全上得到了保证，但是平缓刹车的时候，后轮制动力也会比没改前轮刹车之前大很多，因此前轮改了大四活塞的车友后轮至少更换一对耐高温的刹车片，这样才能平衡后轮制动力过剩导致刹车片过热。有的车友就说了，我后面换个加大刹车盘，减小刹车片的力矩，从而降低刹车系统的温度，这个也是不错的方法，唯一不足的是后轮更容易抱死，要知道车辆的电子系统并不是万能的。

        广大的车友们，你们找到了属于自己的刹车改装方案了吗？

        刹车改装咨询电话：0311-85586755、18931878388