“W”是冬天的意思，W前面的数字越小，其低温粘度越小，低温流动性越好，适应的气温越低，如：SAE 0W适应的最低气温-35℃，SAE 5W适应的最低温度-30℃，以此类推。主要有以下六个系列：0W、5W、10W、15W、20W、25W。

1、5W－30和5w－40油的黏度不一样，40的要大一点。 也就是说40的油耗高些。

”W“后面的数字是指在100℃下机油的粘度，数字越大表明机油粘度越大。其后面的数字主要是指机油耐高温性能的指标。数值越大说明机油在高温下的保护性能越好。主要有以下五个级别：20、30、40、50、60。

5W30和5W40的机油该如何选择 

1、5W－30和5w－40油的黏度不一样，40的要大一点。 也就是说40的油耗高些。

这个要具体情况具体分析，对于原来就推荐使用40黏度机油的车型来说，不会增加油耗。

如果是原车设计用30黏度机油而使用了40黏度机油就有可能增加油耗并造成动力下降。

（注：动力下降是相对的，30改40会增加低转数扭矩，因为黏度大需要做更多的功来克服高粘度机油增加的阻力，所以会消耗更多汽油来做功才能维持怠速，造成油耗增加。选用黏度过高的机油容易造成机油泵输送机油能力下降，对润滑和降温产生不良影响，选择符合汽车设计要求的较低粘度机油对保护发动机更有利）

2、低温适应温度两者相同，但由于在低温条件下5w－30的黏度明显好于5w-40，也就是说5w-30在低温下工作得更好。直白的话就是在冬天选择30 ，同时最重要的是冷车启动30的保护性好于40，而发动机大部分磨损是冷车启动造成的。

低温启动主要是看W前面的数字，0W      5W     10W，表示机油能再极限低温环境下正常工作的温度。如0W，能再极寒地区零下35度环境下工作，5W能在零下30度的环境下正常工作，10W能在零下25度环境下正常工作。一般任何一款机油都可以完成低温环境下启动或进行润滑工作的任务。问题是，半岛ty的发动设计的最佳状态是让机油保持在100度时能达到最佳润滑效果。而半岛ty在冷车状态下，如南方地区温度为40度，这个时候不论是0W30、5W30还是10W30，他们的机油黏度都在50-60左右，而当机油温度达到100度时，这些30的机油黏度都在9.3到12.5之间。而0W40、5W40还是10W40，他们40度时的黏度一般在70左右，100度时黏度达到12.5-16.3之间。那么半岛ty可以看到，在发动机工作时，机油黏度的差别并不大，区别仅仅是发动机的设计精度不同而已。用高粘度机油并不能提供更好的保护。（在极端温度下150度，30和40的机油黏度差距则更小，在3-4之间，说此时高粘度机油更具保护的说法是行不通的，如此小的差距保护上的差异能有多少？何况你能让机油达到150度？一般的车子要达到110度的机油温度都很难。同理，如果不是在极端温度下的话，0W的机油与10W的机油对于冷启动的保护差异也是几乎可以忽略的。）

3、高温条件下，40的稳定性要好些，因此如果长时间的高温条件下工作，40好些。 比如夏天，但需澄清的是就是在赤道的盛夏，5w-30的高温特性也足够了。

机油性能的稳定性是由机油的基础油和添加剂技术决定的，而不是由机油黏度决定的。矿物油的稳定性最差，半合成机油（也就是矿物油经过加氢等处理）稳定性获得大幅度提高，全合成油（PAO和脂类等）稳定性更高……机油性能的稳定是个技术活，跟黏度一点关系没有。

4、30和40有一个比较大的差别就是机油密封性不一样，对于新车和高级车，由于汽缸密封好，仅需机油的润滑，一般选择5w-30， 低档车和老车，由于发动机工艺和汽缸磨损，需要机油参与密封，因此选择5w-40，甚至5w-50

 5、一般说来5w－30的机油配方比5w-40的配方好！其原因如第4条，二者机油的定位不一样。 有人说5w-50一定比5w-40、5w-30好，那是极其错误的，实际正相反，0w-30好于5w-30好于5w-40好于5w-50 因此你选择机油第一看车主手册的推荐。第二看你的年限。如果二者都能用，建议你选择5w-30

30和40的机油由于黏度不同，密封性是有所区别，但影响还是比较小的。年久失修的车辆，情况不明显的可以通过更换高粘度机油将就用一段时间，但这样做不经济，还是得去修理厂进行大修，换缸套等是正确选择。用高粘度机油，可以适当减少缸套磨损造成的密封不佳的现象，但确会增加油耗，降低动力，得不偿失。还是去修理更经济，不要以为烧汽油的钱不能直接看到就是省钱，修车的钱其实更省……